電動平車基本參數(shù)及鋼包車大底架構(gòu)造鋼包車供線路質(zhì)量契合國家級及以上標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，首要用于裝運(yùn)電力、冶金、化工設(shè)備及重型機(jī)械、大型鑄鍛件等大、重型貨品。鋼包車大底架選用焊接構(gòu)造，首要由側(cè)梁、枕梁、大橫梁、小橫梁及地板等組焊而成。鋼包車大底架原料首要為低合金構(gòu)造鋼，枕梁下蓋板和腹板選用高強(qiáng)鋼。
　　
　　電動平車核算根據(jù)及核算軟件核算根據(jù)《鐵路車輛強(qiáng)度規(guī)劃及實(shí)驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)》的需求和車輛的基本參數(shù)進(jìn)行。核算模型及邊界條件核算模型考慮到鋼包車大底架在其構(gòu)造和載荷上的對稱性，取1/4模電動平車型進(jìn)行核算。因?yàn)殇摪嚧蟮准苁滓砂寮附佣?，因而在區(qū)分網(wǎng)格時(shí)選用四節(jié)點(diǎn)板殼單元，部分選用三角形單元過渡。模型的離散結(jié)果是全體單元標(biāo)準(zhǔn)為30mm，部分單元加密。核算工況本次核算的根據(jù)為《鐵道車輛強(qiáng)度規(guī)劃及實(shí)驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)》，共挑選8種核算工況歸納調(diào)查鋼包車大底架的構(gòu)造強(qiáng)度，這8種核算工況分別是：（1）自重以均布方法效果在構(gòu)造體內(nèi)；（2）載重，均布于側(cè)梁上相距8m、寬度為800的四個(gè)長方形區(qū)域內(nèi)；（3）筆直靜載荷=自重載重；（4）筆直總載荷為垂直動荷系數(shù)，用添加0.1倍筆直靜載荷替代側(cè)向力的影響；（5）縱向拉伸載荷，效果于大底架上心盤；（6）縱向緊縮載荷1390kN，效果于大底架上心盤；（7）筆直總載荷縱向拉伸載荷；（8）筆直總載荷縱向緊縮載荷邊界條件為剖析方便起見，取縱向?yàn)檩S、橫向?yàn)檩S、鉛垂向上為軸正向，設(shè)沿軸的線位移和角位移。模型的束縛條件為：束縛上心盤的縱向線位移，在鋼包車大底架橫向?qū)ΨQ面施加正對稱束縛；在鋼包車大底架縱向?qū)ΨQ面施加正對稱束縛。其基地盤處選用梁單元模仿。核算參數(shù)鋼包車大底架所電動平車選用的資料大部分，該資料參數(shù)如下：彈性模量泊松比資料密摘要：根據(jù)鐵路車輛強(qiáng)度規(guī)劃及實(shí)驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)的需求，文中對鋼包車鋼包車大底架構(gòu)造進(jìn)行了核算，并用軟件進(jìn)行了應(yīng)力、變形剖析，制造業(yè)信息化。核算結(jié)果及剖析：應(yīng)力剖析因?yàn)榇蟮准苁滓休d部件是側(cè)梁，故本次核算要點(diǎn)調(diào)查側(cè)梁和枕梁的受力狀況。關(guān)于上述1~8工況：鋼包車大底架構(gòu)造在第8工況即筆直總載荷縱向緊縮載荷工況下應(yīng)力有大值，大應(yīng)力為方位在心盤的圓形邊際。第8工況下的全體應(yīng)力散布，其間側(cè)梁處的大應(yīng)力。枕梁下蓋板的大應(yīng)力為301MPa，在心盤邊際處。枕梁腹電動平車板的大應(yīng)力，方位在腹板加強(qiáng)環(huán)的外側(cè)。變形與剛度剖析鋼包車大底架在筆直靜載荷效果下（第三工況）的構(gòu)造整體變形，基地截面大垂向撓度為出現(xiàn)在鋼包車大底架基地隔板附近處。
　　
　　根據(jù)《鐵道車輛強(qiáng)度規(guī)劃及實(shí)驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)則，以構(gòu)造大筆直撓度與鋼包車大底架兩個(gè)心盤基地之距s的比值作為鋼包車大底架電動平車的撓跨比，來評定其筆直曲折剛度。定論在筆直總載荷縱向緊縮工況下，側(cè)梁的大應(yīng)力為小于許用應(yīng)力。枕梁大應(yīng)力小于許用應(yīng)力，滿足剛度需求。