通常，軸是以兩個軸承在徑向和軸向進行支撐的，此時，將一側(cè)的軸承稱為固定側(cè)軸承，它承受徑向和軸向兩種負(fù)荷，起固定軸與軸承箱之間的相對軸向位移的作用。將另一側(cè)稱之為自由側(cè)，僅承受徑向負(fù)荷，軸向可以相對移動，以此解決因溫度變化而產(chǎn)生的軸的伸縮部題和安裝軸承的間隔誤差。

　　高溫磁性材料，是開發(fā)各種新式武器裝備成功的關(guān)鍵。實現(xiàn)新動力系統(tǒng)(電動系統(tǒng))的核心技術(shù)，包括高能量集成電源、起動器/發(fā)電機組內(nèi)置的主推進發(fā)動機和非接觸磁力軸承。集成電源裝置的工作溫度，目前僅限于300℃/左右，但是，第二代電動航天飛機(MEAⅡ)到2005年打算工作在500～600℃內(nèi)。德克薩斯大學(xué)奧斯汀機電中心(UT-CEM)正在為美國國防部的新型混合式電力作戰(zhàn)車輛研制武器系統(tǒng)脈沖電源用的飛輪交流發(fā)電機，以及電力投彈裝置用的裝置調(diào)整電源。這種交流發(fā)電機也是推進和全有源電磁懸浮系統(tǒng)用感應(yīng)牽引電動機的電源，電動平車有噪音它們貯藏的能量每20000rpm達(dá)25MJ;間歇式工作的武器系統(tǒng)，須提供峰值功率5MW，連續(xù)功率達(dá)350kW，用于推進相關(guān)的負(fù)荷。高速發(fā)動機工作，可將起動器/發(fā)電機磁性材料的溫度推到400℃以上，并要求能承受 825MPa應(yīng)力。由于磁芯損耗和氣泵損耗，轉(zhuǎn)子材料的實際工作溫度還會受到自旋接入轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱影響。高應(yīng)力和高工作溫度，將會使機電元件產(chǎn)生蠕變變形。因此，電動系統(tǒng)要求高速起動器/發(fā)電機組并入主推動發(fā)動機內(nèi)，并能夠在大應(yīng)力、高溫、只有空氣冷卻的環(huán)境中工作，還要用先進的磁力軸承，從總體上取得無潤滑無摩擦發(fā)動機的優(yōu)點。

　　美國三軍業(yè)務(wù)部門、NASA和航空工業(yè)部門都對磁力軸承很感興趣，特別強調(diào)高溫應(yīng)用，因為他們打算把它作為未來氣輪發(fā)動機的部件(主軸);集成電源和較大型主推進發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，都用磁力支撐，以消除摩擦和相應(yīng)的磨損。用永磁體設(shè)計的軸承比只用軟磁材料的軸承體積小，重量輕，運轉(zhuǎn)功耗低。但是，現(xiàn)在永磁材料的工作溫度比軟磁材料低得多。而大型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機用后部徑向軸承要求最高工作溫度超過550℃，宇航動力系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)貯能裝置，可能會始終在宇宙極端溫度下工作。